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　　12002-t2 1電氣系統(tǒng)概述作為船舶航行工況時(shí)全船用電負(fù)載的主供電源及船舶進(jìn)出港時(shí)900kW的首、500kW的尾側(cè)推裝置工作時(shí)的工作電源作為船舶航行工況時(shí)的備用電源，進(jìn)出港及裝卸貨工況時(shí)，作為全船除首、尾側(cè)推裝置外的全船用電負(fù)載的主供電源本船主要用電負(fù)載：發(fā)電機(jī)租賃為主輔機(jī)服務(wù)的主要泵浦；貨艙通風(fēng)及除濕系統(tǒng)；尾門跳板及尾貨艙蓋液壓動力裝置；生活服務(wù)用電及其它。

　　8000t滾裝船電氣設(shè)計(jì)中的軸帶發(fā)電機(jī)租賃保護(hù)

　　2軸帶發(fā)電機(jī)租賃保護(hù)2.1保護(hù)的盲區(qū)為常規(guī)設(shè)計(jì)構(gòu)思，由于軸帶發(fā)電機(jī)承擔(dān)著在航行工況及進(jìn)出港工況時(shí)的不同用電負(fù)載，當(dāng)航行工況時(shí)SG通過ACB3，ACB4向全船用電負(fù)載供電，而當(dāng)進(jìn)出港工況時(shí)，ACB3打開，SG通過ACB4向BT及ST首尾側(cè)推供電上述兩種工況下軸帶發(fā)電機(jī)SG至MSB主配電板這一區(qū)域無論出現(xiàn)任何故障時(shí)，軸發(fā)開關(guān)ACB3，ACB4都不能反應(yīng)以致于保護(hù)軸帶發(fā)電機(jī)及軸帶發(fā)電機(jī)至MSB之間的線路，這樣就出現(xiàn)了系統(tǒng)保護(hù)的盲區(qū)，這在一個(gè)合理的系統(tǒng)設(shè)計(jì)中是不可取的，在1EC及陸用電氣配電規(guī)程中都有相應(yīng)的規(guī)定，以防止大容量重要電氣設(shè)備的損壞，故必須采取其它的保護(hù)方式差動保護(hù)。

　　22軸帶發(fā)電機(jī)租賃差動保護(hù)差動保護(hù)的基本原理：按克希荷夫定理，采集了被保護(hù)設(shè)備所有引出端子的電流（大小相位）信號，從而取得電流保護(hù)不可比擬的性能22.1軸帶發(fā)電機(jī)縱聯(lián)差動保護(hù)二次接線虛線框內(nèi)為軸帶發(fā)電機(jī)定子繞組的一相，因軸帶發(fā)電機(jī)有兩個(gè)引出端子，每端裝設(shè)一個(gè)電流互感器（LH），二次端子按圖中極性關(guān)系接成環(huán)路，環(huán)路中mn支路稱為差動回路，其間接差動繼電器或其它差保元件。